Ağır Hizmet Tipi Çelik Çerçeve Endüstriyel Bina

Shenyang Zishenlong Hafif Çelik Renkli Plaka Co., Ltd., Çin'deki en güvenilir ağır hizmet tipi çelik çerçeve endüstriyel bina üreticilerinden ve tedarikçilerinden biridir ve ayrıca özelleştirilmiş hizmeti de desteklemektedir. Fabrikamızdan düşük fiyata CE ve ISO onaylı ağır hizmet tipi çelik çerçeveli endüstriyel binayı satın almaya hoş geldiniz.

Çoğu çelik bina "ne kadar büyük olması gerekiyor?" sorusu etrafında tasarlanıyor. Ağır hizmet tipi çelik çerçeveli bir endüstriyel bina,-farklı bir soru etrafında tasarlanmıştır: "İçinde hareket edecek en ağır şey nedir ve kaç kez hareket edecek?"

Bu soru her şeyi değiştirir. Sütun bölümünü değiştirir. Bağlantı tasarımını değiştirir. Temel arayüzünü değiştirir. Yorulma ömrü hesaplamasını değiştirir. Ve bu cevaplardan herhangi birini yanlış alırsanız, bina dramatik bir şekilde yıkılmaz - çatlak zeminler, yanlış hizalanmış vinç rayları, sızdıran mahya bağlantıları ve gerçek çalışma ortamı için hiçbir zaman belirtilmemiş kaplamalardan paslanma nedeniyle yavaş ve pahalı bir şekilde yıkılır.

ZSL, dört kıtada{0}madencilik atölyeleri, çelik fabrikası servis alanları, ağır ekipman bakım tesisleri, dökümhane binaları ve türbin salonları için ağır hizmet tipi endüstriyel çelik binalar teslim etti. Öğrendiklerimiz - ve her kareye yerleştirdiklerimiz aşağıdadır.

Standart Bir Binanın Durduğu Yer

Standart bir endüstriyel baraka ile ağır hizmet-çelik çerçeveli bina arasındaki sınır, üç eşikle tanımlanır. Bunlardan herhangi birini geçerseniz standart mühendislik artık geçerli olmaz.

• Vinç kapasitesi eşiği. 20 ton SWL'nin (güvenli çalışma yükü) altında, cıvatalı vinç braketine sahip standart bir portal çerçevesi genellikle yeterlidir. 20 tonun üzerinde, dikey tekerlek yükü, yanal dalgalanma kuvveti ve uzunlamasına frenleme kuvveti, yerleşik kolon bölümleri, güçlendirilmiş braket bağlantıları ve yorgunluğa- duyarlı bir eleman olarak tasarlanmış sürekli bir pist kirişi gerektiren yük durumlarını-gerektirir. 50 tonun üzerinde, vinç dinamik faktörünün tek başına tüm çatının ölü yükünü - aşabileceği ve çerçevenin basit bir portal olarak değil, momente-direnç veren bir sistem olarak analiz edilmesi gereken bir rejime girersiniz.

• Döngü sayısı eşiği. Bir depo vinci, standart bir cıvatalı bağlantının sonsuz yorulma ömrü dahilinde, günde - 7.000 döngü, günde 20 kaldırma yapabilir. Bir çelik fabrikası servis vinci, 350-günlük bir çalışma yılında, günde 24 saat, saatte 20 kaldırma işlemi gerçekleştirmektedir. Bu yılda 168.000 döngü demektir. On yıl sonra bağlantıda 1,68 milyon stresin tersine döndüğü görüldü. Yılda 7.000 devirde tamamen güvenli olan standart detaylar, 168.000 devirde yorulma çatlaklarını başlatacaktır. ZSL'nin ağır hizmet-bağlantıları, kategori 36 varsayılanına göre değil, EN 1993-1-9 yorulma kategorisi 71 veya daha yükseğine göre tasarlanmış zemin kaynaklı tabanlar, kategori-kritik konumlarda-tam nüfuzlu bağlantılar ve cıvatalı sürtünme-kavrama bağlantılarıyla ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
• Çevresel şiddet eşiği. Ilıman iklimdeki kuru bir depo, standart bir astarla idare edilebilir. Dökümhaneyi, galvanizleme hattını, kimyasal prosesi veya kömür-ateşlemeli kazanı barındıran ağır-bir bina, havadaki parçacıklarla, asidik yoğuşmayla, termal döngüyle ve bazı durumlarda doğrudan kimyasal sıçramayla karşı karşıya kalır. Korozyona karşı koruma sistemi, ISO 12944 korozyon kategorisi C4 (yüksek) veya C5-I/C5-M (çok yüksek endüstriyel/denizcilik) uyarınca belirtilmelidir. Bu, SA 2.5'e göre yüzey hazırlığı, minimum 100 mikron çinko-zengin epoksi astar, çoklu epoksi bariyer kaplamaları ve kimyasallara-dirençli bir son kat veya ISO 1461'e göre tam sıcak daldırma galvanizli çerçeve anlamına gelir.

Vinç Tasarımın Sürücüsüdür

Ağır hizmete uygun-çelik çerçeveli bir endüstriyel binada tavan vinci bir aksesuar değildir. Bu baskın yük durumudur. Diğer her şey - çatı ölü yükü, rüzgar, kar, sismik - vincin hareketli yük zarfına göre ikincildir.

ZSL, vinç yüklerini pist kirişi boyunca bir dizi hareketli yük konumu olarak modeller; her konum, dikey tekerlek yükünün, yanal dalgalanmanın (piste enine) ve uzunlamasına frenleme kuvvetinin (piste paralel) benzersiz bir kombinasyonunu oluşturur. Vinç üreticisinin tekerlek yükü verileri, ray ve pist kiriş flanşı yoluyla ağ içine, braket bağlantısı yoluyla ve kolondan temele kadar dağıtılan ray başlığına uygulanır. Bu yük yolundaki her bağlantı statik mukavemet, sapma ve yorulma açısından kontrol edilir.

Sonuç, yalnızca standart bir portal çerçevesini yöneten basit eksenel-artı-moment etkileşimi için değil, birleşik eksenel sıkıştırma ve çift eksenli bükme - için tasarlanmış bir sütundur. Ve her vinç geçişinde yanal dalgalanma kuvveti yön değiştirdiğinden, kolon braket seviyesinde tamamen ters bükülmeye maruz kalır. Bu bir yorgunluk problemi. Bu sorun, braketten-kolon arayüzüne-tam nüfuzlu oluk kaynaklarıyla çözülür, gerilim konsantrasyonlarını ortadan kaldırmak için pürüzsüz bir şekilde taşlanır ve kolon fabrikadan çıkmadan önce ultrasonik olarak test edilir.

Alıcı için bu ölçülebilir bir sonuç anlamına geliyor: düz duran bir vinç rayı. Ağır hizmet tipi bir vinçte rayın yeniden hizalanması,-lazer incelemesi, altlık değişimi ve yeniden torklamayı- kapsayan, birkaç-günlük bir kapatma işlemidir. Destek yapısını asla hareket etmeyecek kadar sert tasarlayarak - bundan kaçınmak -, şimdiye kadar alacağınız en ucuz bakım kararıdır.

Çerçeve: Farklı Bir Çelik Türü

Ağır-hizmetlere uygun endüstriyel çelik çerçeveli bir bina, ana yapı - için standart bir binayla - Q355B aynı çelik kalitelerini kullanır, ancak tamamen farklı bölümlerde ve tamamen farklı bağlantı tasarımıyla.

Ağır-uygulamalardaki birincil sütunlar, standart sıcak-haddelenmiş profiller yerine genellikle-kaynaklı H-bölümlerden oluşur. Sebebi flanş kalınlığıdır. Standart bir sıcak-haddelenmiş H{-kesit, adi stokta yaklaşık 35 mm flanş kalınlığına kadar maksimuma ulaşır. 50-tonluk bir vinci taşıyan ağır hizmet tipi bir sütun braketi bağlantısı, gerekli moment kapasitesini geliştirmek için 50 mm, hatta 60 mm'lik bir flanş gerektirebilir. Bu bölüm, levha stoğundan kesilerek - ağ plakası ve flanş plakaları üretilmeli, tam nüfuziyetli tozaltı ark kaynaklarıyla birleştirilmeli, bir fırında gerilimi giderilmeli ve dayanma yüzeyleri işlenmelidir.

Kirişler de aynı mantığı takip ediyor. Standart bir portal çerçevesinde, kiriş derinliği, sapma kontrolü için açıklık-ile-derinlik oranlarına göre yönetilir. Ağır hizmet tipi bir çerçevede, kiriş derinliği, kiriş derinliğine %15-20 oranında ekleyen ve yoğunlaştırılmış yük noktalarında ağ takviyeleri gerektiren bir alttan asılı vinç veya bir asma kat - yerleştirme ihtiyacına göre belirlenebilir.

Aşağıdaki karşılaştırma temel spesifikasyon farklılıklarını göstermektedir:

Zemin: Yükün Zemine Çarptığı Yer

Ağır-işe uygun endüstriyel zemin döşeme değildir. Bu, başlı başına bir yapısal öğedir - ve başarısız olması halinde düzeltilmesi en pahalı olanlardan biridir.

Buradaki zorluk nokta yüklemedir. Yüklü bir forklift, kabaca 150 mm x 100 mm'lik tek bir ön tekerlek temas alanından yaklaşık 7 ton kuvvet uygular. Bu, tekrarlanan yüklemeler altında takviyesiz betonun taşıma kapasitesinin oldukça üzerinde 4,7 MPa - temas basıncına karşılık gelir. 30 tonluk bir çelik bobini taşıyan ağır bir bobin taşıyıcısı, çok daha fazla güç harcar. Döşeme, her tekerlek konumunda zımbalama kesmesine dayanmalı ve yükü diferansiyel oturma olmadan alt zemine dağıtmalıdır.

ZSL, zemin döşemesini genel bir "200 mm B25 beton" kalemi olarak değil, yapısal bir tasarım teslimi - olarak belirtir. Spesifikasyon, beton kalitesini (ağır-işler için genellikle C30/37 veya C35/45), döşeme kalınlığını (MHE spesifikasyonuna bağlı olarak 175-250 mm), takviyeyi (minimum iki kat A393 ağ gözü, A252'ye yükseltilmiş veya nokta{15}}yük bölgelerinde çubuk takviyesi), bağlantı düzenini (maksimum 6m × 6m bölmelerde biçilmiş kaynaklı bağlantılar, zırhlı bağlantı noktaları ile) içerir. yüksek-trafiğin genişlediği konumlar) ve yüzey sertleştirici (aşınmaya karşı dayanıklılık için 4-6 kg/m² kuru sallamalı kuvars veya metalik agrega).

Vinç tekerleği yüklerinin doğrudan altında olduğu alanlar için - vinç pist bölgesi - döşeme yerel olarak kalınlaştırılır ve bina çerçevesi ile çalışma katı arasındaki diferansiyel hareketi önlemek için dübel çubukları ile kolon temeline bağlanır.

Alt zemin döşeme kadar önemlidir. Sıkıştırma sonrasında, %95 değiştirilmiş Proktor yoğunluğuna sıkıştırılmış 150 mm'lik iyi-dereceli granüler alt{-taban ile minimum %5'lik bir CBR'ye ihtiyacımız var. Alt taban ile döşeme arasındaki buhar bariyeri (1200-gauge polietilen) nemli iklimlerde nemin yükselmesini önler. Bunlar isteğe bağlı tavsiyeler değildir; döşemenin tasarlandığı gibi performans göstermesi için ön koşullardır.

Çevresel Sertleştirme: Kaplamalar, Giydirme ve Korozyon Stratejisi

Ağır hizmet tipi-çelik çerçeveli endüstriyel bina, standart binaların asla görmediği ortamlarda çalışır. Kaplama ve giydirme stratejisi eşleşmelidir.

Korozyona karşı koruma - ISO 12944'e göre üç kademeli:

- C3 (Orta, iç mekan endüstriyel): SA 2,5 raspa + çinko-zengin epoksi astar 80μm + yüksek-yapılı epoksi MIO 100μm + PU son kat 70μm. Toplam DFT 250μm'den büyük veya ona eşittir. Kıyı dışı, kimyasal olmayan ortamlarda genel üretim, montaj ve depolama için uygundur.

- C4 (Yüksek, kıyı/kimyasala maruz kalma): SA 2,5 kumlama + çinko-zengin epoksi astar 100μm + epoksi bariyer kaplama 150μm + kimyasallara-dirençli PU son kaplama 80μm. Toplam DFT 330μm'den büyük veya ona eşittir. Tuzlu suya 5 km mesafedeki binalar veya havada kimyasal buhar bulunan konut işlemleri (dekapaj, kaplama, boyama) için belirtilmiştir.

- C5-I / C5-M (Çok yüksek endüstriyel/denizcilik): ISO 1461'e göre sıcak-daldırma galvanizleme (6 mm'den büyük veya eşit bölümlerde 85μm'den büyük veya eşit çinko) ve ardından çift yönlü kaplama - epoksi kapatıcı + PU son kat. Açık denizdeki bitişik alanlar, kimya tesisleri, dökümhaneler ve aşındırıcı dökme malzemelerin kullanıldığı binalar için belirtilmiştir.

Kaplama ancak yüzey hazırlığı kadar iyidir. SA 2.5 aşındırıcı kumlama temizliği (-beyaz metale yakın, ISO 8501-1) tüm değirmen tufalını, pası ve kirletici maddeleri temizler. Astar, püskürtmeden sonraki 4 saat içinde, yani ani pas oluşmadan önce uygulanmalıdır. Her parti dijital bir DFT ölçer ile kontrol edilir ve okumalar üretim izlenebilirlik dosyasına kaydedilir.

Ağır hizmet ortamlarına yönelik kaplama-standart endüstriyel kaplamadan üç açıdan farklılık gösterir. Çelik alt tabaka, forklift çarpmalarına ve düşen aletlere karşı darbeye dayanıklılık sağlamak için 0,5 mm yerine daha kalın - 0.6 mm veya 0,7 mm ana metalden yapılmıştır. Kaplama, agresif atmosferlerde %25-%40 daha uzun delik ömrü için AZ150 yerine - AZ185 veya AZ200 alüminyum-çinko alaşımıyla yükseltildi. Ve bağlantı elemanı spesifikasyonu yükseltildi - paslanmaz çelik (kıyı için Sınıf 304 veya 316) ve EPDM sızdırmazlık rondelaları, çünkü paslanmış bir karbon çeliği bağlantı elemanı aynı anda hem bir sızıntı noktası hem de bir galvanik korozyon hücresi haline geliyor.

Üretime Saygı Gösteren Zaman Çizelgesi

Ağır hizmete uygun-çelik çerçeveli bir endüstriyel binanın mühendisliği standart bir hangardan daha uzun sürer - ancak çelik sahaya ulaştığında montaj zaman çizelgesi benzerdir. Ek mühendislik süresi, ait olduğu yere-önden yüklenir.

- Tasarım ve yapısal modelleme: 3-4 hafta. Tam vinç hareketli yük zarfı, yorulma kontrolü ve temel yükünün indirilmesi dahil tüm yük durumlarını içeren TEKLA modeli-. Bu, ağır-iş priminin kazanıldığı aşamadır; kapsamlı bir model, sitedeki sürprizleri ortadan kaldırır.

- Çelik imalatı: 4-6 hafta. Oluşturulan-bölümlerin imalatı, sıcak-haddelenmiş bölümlere göre daha uzun sürer. Kaynak, gerilim-giderme, makineyle işleme ve NDT (tam-kalem kaynaklarının ultrasonik testi, köşe kaynaklarının manyetik parçacıkları) işlem süresini artırır. Kritik bağlantıların deneme montajı standarttır - her braketten sütuna bağlantı-sevkiyattan önce fabrikada monte edilir ve ölçülür.

- Temel inşaatı (başkaları tarafından): 4-8 hafta. Fabrikasyonla eş zamanlı çalışır. ZSL'nin sağladığı temel paketi, taban plakası şablonlarını, ankraj cıvatası özelliklerini, kesme anahtarı ayrıntılarını ve beton kalitesi ve takviye gereksinimlerini içerir.

- Çelik montajı: 3-5 hafta. Daha ağır bölümler, standart barakalar için kullanılan 50 tonluk ünite yerine daha büyük mobil vinçler -, genellikle 100-200 tonluk bir paletli veya arazi tipi vinç anlamına gelir. Ancak montaj mantığı aynıdır: önce sütunlar, önceden monte edilmiş çiftler halinde kaldırılan kirişler, lazer hizalamayla ayarlanmış vinç kirişleri. Tüm saha bağlantıları cıvatalıdır. Sıfır saha kaynağı.

- Kaplama ve bitirme: 2-4 hafta. Çatı, duvarlar, vinç rayının kaynaklanması ve taşlanması, iskele ekipmanı, elektrikle ilgili kaba işlemler.

Tasarım onayından operasyonel devir teslime kadar,-3.000-5.000 metrekarelik ağır hizmet tipi çelik çerçeveli endüstriyel bina genellikle 16-20 haftalık bir programdır; bu, aynı ayak izine sahip standart bir barakadan yaklaşık 4-6 hafta daha uzundur. Ek sürenin neredeyse tamamı tasarım ve imalat aşamasındadır. Operasyonel fayda onlarca yılla ölçülür.

B2B SSS

S: Ağır hizmet tipi çelik çerçeveli bir bina-hangi vinç kapasitesini destekleyebilir?
C: Rutin olarak 20 ila 100 ton SWL için mühendislik yapıyoruz; 150 ton ve üstü ise projeye özel olarak-uygundur. Vinç, kolon tasarımını, braket bağlantı detayını, pist kiriş bölümünü ve temel arayüzünü belirler. Vinç üreticisinin tekerlek yükü verilerine - dikey, yanal ve boylamasına - artı vinç sınıflandırmasına (görev döngüsü başına CMAA Sınıf C, D, E veya F) ihtiyacımız var. Henüz bir vinç seçmediyseniz, binayı muhtemel aralığı kapsayan kavramsal bir vinç yüküne göre tasarlarız ve vinç onaylandıktan sonra pist kirişi ve ray özelliklerini son haline getiririz.

S: Ağır hizmet binasının-bakım açısından standart depodan farkı nedir?
C: Ağır-hizmet binası, ömrü boyunca daha az bakım gerektirir - çünkü mühendislik, standart binaların biriktirdiği sorunları önler. Destek yapısı yeterince sert olduğundan vinç rayı hizalı kalır. Noktasal yüklere karşı güçlendirilmiş olduğundan zemin çatlamaz. Gerçek ortam için özel olarak tasarlandığı için kaplama zamanından önce bozulmaz. Bağlantılar döngü sayısına göre ayrıntılı olduğundan yorulmaz. Bakım profili temel olarak şu şekildedir: yıllık olarak inceleyin, 8-10 yıllık aralıklarla kaplamayı rötuşlayın (galvanizli için daha uzun) ve gerektiğinde kapı contalarını ve contalarını değiştirin. Normal işletme koşullarında 25+ yıl boyunca büyük bir yapısal müdahale yapılmadı.

S: Aşırı iklimler ({0}} Arktik, çöl, tropikal muson) için mühendislik yapabilir misiniz?
C: Evet. Kuzey Kutbu koşulları için (-30 derecenin altında), tasarım sıcaklığında minimum 27 Joule ile - tipik olarak Q355B - yerine Q355D veya Q355E olan Charpy V-çentik testinden geçmiş çeliği ve kırılgan kırılma başlangıç ​​noktalarını önlemek için ayrıntılı bağlantıları belirtiriz. Çöl koşulları için çatı ve duvar yalıtımını yükseltiyor, soğutma yükünü azaltmak için yüksek SRI (güneş yansıtma indeksi) çatı kaplamaları belirliyor ve çerçevenin bir ucundaki oluklu bağlantılarla termal genleşmeye yönelik tasarım yapıyoruz. Tropikal muson için, aşırı yağışlara göre tasarım yapıyoruz (100 yıllık fırtına yoğunluğuna göre hesaplanan oluk ve iniş borusu kapasitesi), sızdırmaz duvar paneli bağlantı noktaları belirliyoruz ve açıkta kalan yerlerde 316 kalite paslanmaz bağlantı elemanlarına yükseltme yapıyoruz.

S: Ağır hizmet binası-gelecekteki otomasyonla uyumlu mu?
C: Evet, işte bu noktada mühendisliği tasarım aşamasında doğru şekilde yapmak işe yarar. Otomatik yönlendirmeli araçlar (AGV'ler), zeminde 2 metrenin üzerinde ±3 mm'lik düzlük toleransları gerektirir - ve bu toleranslar, uygun şekilde belirlenmiş bir güçle-yüzdürülmüş döşeme ve testereyle-kesilmiş bağlantılarla elde edilebilir. Otomatik depolama ve erişim sistemleri (AS/RS), demiryolu hattında sıkı sütun--sütun-boyut toleransları ve konsantre dinamik yükler uygular. Ray bölgesinde levhayı güçlendirip çerçeve montaj toleransını sıkılaştırıyoruz. Otomasyonu kendisi için tasarlanmamış bir binaya uyarlamanın maliyeti genellikle 2-3 kat daha fazladır. Otomasyon yol haritanızda yer alıyorsa bunu tasarım sırasında bize bildirin; gereklilikleri göz ardı edilebilecek düzeyde artan maliyetlerle dahil ediyoruz.

S: Hangi sertifikaları ve belgeleri sağlıyorsunuz?
C: Her-ağır hizmet binası kapsamlı bir proje dosyasıyla birlikte gönderilir: TEKLA yapısal modeli, tasarım hesaplama paketi (belirttiğiniz koda göre), tüm birincil çelikler için EN 10204 Tip 3.1'e göre malzeme sertifikaları, NDT raporları (tam-penetrasyon kaynaklarının UT'si, köşe kaynaklarının MT'si), boyut uygunluk raporları, cıvata tork günlüğü, kaplama DFT kayıtları ve-yapım çizimleri. EN 1090-1 uyarınca CE işareti ve EN 1090-2 EXC3 uyarınca uygulama standarttır. SGS, Bureau Veritas, TUV veya Lloyd's Register tarafından üçüncü taraf denetimi mevcuttur ve 5.000 m2'nin üzerindeki projeler için teşvik edilmektedir.

Popüler Etiketler: ağır hizmet tipi çelik çerçeve endüstriyel bina, Çin ağır hizmet tipi çelik çerçeve endüstriyel bina üreticileri, tedarikçiler, ticari ve endüstriyel binalar, dayanıklı çelik hangar, büyük çelik garaj, Hafif yapısal çelik, metal yapı ev, Çelik endüstriyel deposu